Automation汽车制造心得

《Automation》在游戏过程中会教会大家更多关于汽车的专业知识，这里举例说明汽车制造心得，希望对大家有所帮助。

准豪华版eV Quattroporte，竞争对手为Maserati Quattroporte，不过模样更接近Merc-B S Class

轴距也稍微短一些，大概2.98m，所以后排腿部空间比较受限，究其原因嘛，游戏里提供的轴距3.05m的那个4门saloon鼻子太长，太难看了，但是这个接近S级的造型肌肉感太强，不太符合Quattroporte的定位，前脸改造了半天才满意些

发动机使用新版本的MeV F136 Italia，功率562hp，扭矩最大572Nm，并且应用了VVL技术，使得发动机从1300rpm到8500rpm的扭矩都在450Nm以上，付出的代价就是发动机结构复杂，虽然没有使用稀有金属，材料成本不是很高，装配工时达到了1000 manhour以上，换算工人的工资(貌似现在时薪按17.5刀算)，成本就上去了;整体省材料成本，重量就要付出代价，原MeV F136只有150kg左右，而新MeV F136有182kg;特别的，MeV F136倾向于富油的策略，即使是自然进气，经济型也比较差

采用铝制底盘和车体面板，eV Quattroporte在考虑成本的同时尽量保证轻量化车体，但还是比竞争对手重了一个多乘客的重量，达到了2035kg，不过值得一提的是，eV Quattroporte提供了5个座位，全重2040kg，其实也不算太坏，考虑到没有任何空气动力套件，eV Quattroporte车体在200kph的时候能产生超过100kg的升力，在极速附近，达到250kg，所以重一点也并不是太大的问题

百公里加速4.2s，极速电子限速292kph，和竞争对手区别不大，这部分得益于更强大的发动机，以及比较宽的轮胎，但说到底轮胎是一般的经济型胎，部分目的是节省重量，另一方面我们相信虽然eV Quattroporte有成为高性能跑车的潜力，实则没有那个必要

变速器采用DCT的顺序6档，并配备了电子差速锁和主动悬架，为了保证性能，悬架系统的调校还是倾向于运动性的，离地间隙也较小

特别的，eV Quattroporte采用了主动散热襟翼，本身也提供了远超出必要的散热能力，完全有潜力改装更大规格的发动机

ABS，TC和ESP能保证车辆足够的驾驭性，5座标配了先进安全系统，准豪华内部设备，按钮至少和Maserati Quattroporte一样多，而座椅十分豪华，有着精确的切割和缝线，和乘客的礼服与西装相比，除了不是手工制作的，其他毫不逊色，所以这部saloon car仅推荐有成年子女的家庭购买使用，熊孩子会对高度自动化的悬架，动力，舒适性系统产生莫大的威胁，更不要提对豪华座椅的物理性破坏了

GeVW对eV Quattroporte的前脸设计还是比较满意的，颇有平宁法里纳的风范【误】，整体优于Maserati Quattroporte VI的那种倾向于Aston Martin的咄咄逼人，我们的霸道总裁也要宽厚，人畜无害才好，宽体正应对了车主宽广的胸怀，毕竟花93000美元买这种低调模样的车的人，不可能是小心眼