极品飞车13变速详细评测

时间:2014-11-26 16:11:28来源:k73电玩之家作者:小四热度:35次

《极品飞车13变速》这款游戏是《极品飞车》的系列作品。想必还有不少的玩家都还没有入手体验。那么游戏究竟怎么样呢？下面给大家带来的就是极品飞车13变速详细评测。

IGN评测：

先看看IGN的高评分：

整体感觉8.5分：虽然不是很明显，但是还是感觉到了心跳声。

画面表现8.5分：实际的比赛中会造成一些视觉上的模糊，但是通过微型地图可以解决。

声效表现9.5分：绝了！声效的表现很好地表现了游戏的方方面面。

手感操作9.0分：驾驶的感觉真是难以置信的美妙，实际控制也非常轻松。

耐玩性7.5分：有许多赛事可以参与，但是职业生涯模式可能不会让你在激烈的竞赛中狂飙上数百个小时。在线比赛非常有乐趣但是可选择性做得不够。

总评：9.0分

《极品飞车13:变速》将以前所未有的方式再现驾驶高端赛车驰骋的真实感受。其激动人心的魅力特点包括了超级真实的驾驶员第一视角照相机以及全新的车损机制，让玩家深深陶醉于动作游戏的核心，以最先进的操控方式感受驾驶赛车无以伦比的速度与激情感受。

大家都知道这次IGN给了“极品飞车：变速”9.0的高分，但是分数毕竟是笼统的，而且鉴于前几作极品飞车低下的素质坛里很多同志都持观望态度，以下是IGN评测的原文翻译，对极品飞车感兴趣的同志可以看看，自己来评判。

PS1：以下是翻译自IGN网站“极品飞车：变速”的评测，原作者是Chris Roper，总共写了四页，作者对这次的极品飞车是赞不绝口，我个人并没有添油加醋；

PS2：个人翻译，水平有限，请多包涵，因为本人是赛车小白，所以有翻译不当的地方请指出，我会加以修改。

EA极品飞车系列的品质是起起伏伏，不幸的是最近几年一直处于低谷而且没什么起色，所以是时候该做点什么了，此次EA便把极品飞车系列交与制作过pc赛车游戏“GTR”的工作室“Slightly Mad Studios”（以下简称SMS）来制作。那么这次制作组变更的效果如何呢？是的，这次奏效了，在很多方面都不错。

SMS在平衡真实和爽快的问题上做的很巧妙：就是实质上让你体会到极为逼真的赛车体验，但是又能让操作足够爽快，使得新手也能轻松入门（相比真实系的赛车游戏来说）。

NFS shift这次回到了以前的赛道赛车的类型，没有采用开放的结构。赛车场地虽没有百分百精确地按照实际样子制作，但是也相当完整而且制作的很出色。

NFS shift没有以前几作那样的故事剧情，这次的NFS就纯粹是一款赛车游戏。只是发车之前和介绍新的游戏内容等情况下才有语音的介入，这次再也不会有提示警察在追你，或是你女朋友要把你介绍给车库里的某个傻瓜之类的情节了。

那可不是说这样玩起来就单调了。正相反，菜单里美妙动听的音乐、简洁的游戏界面、还有一些精心编辑的介绍新游戏内容的视频，这些东西能让你在赛车任务的间隙依然保持很高的热情，不会使人扫兴。

驾驶座视角非常出色

以上提到的部分都很出色，但是跟本作的车内视角比起来就相形见绌了。

我是说，这个游戏你就该用车内视角，不要管什么车后视角了，因为本作的驾驶座视角使得它从众多的赛车大作中脱颖而出、独树一帜。SMS为shift做出了极为出色的车内驾驶座视角，让你感觉真的是坐在马力强劲的超级跑车里面。

车内视角也不是一直固定的，在踩油门和刹车的时候视角会有轻微的波动。停在起跑线上时猛踩油门会让车子前后乱晃，过急弯前猛刹车会把你的视角向前靠近仪表盘的方向甩去。这种动态镜头的移动用来体现赛车时的惯性和加速度。幸运的是，这种视角的移动比较适度，并不会让人恶心；微妙的是，你觉着你快要恶心了，可是过一小会就把这种不适给淡忘了。但是当你在其它大部分的赛车游戏里也采用车内视角开两圈之后你就会怀念shift的车内视角了。

也许做的最酷的就是你撞车时候的视角变化，到时视角会剧烈晃动，眼前事物的颜色会变暗（恢复后变正常）并且视线模糊。而且同样做的很适度不至于让人吐，但效果也足以让你明白刚刚你报销了一台价值20万美金的汽车。

这种特别的车内视角也影响到了游戏里的速度感。当你开到150mph的时候，你能感觉到。而当你开到200mph的时候，你会害怕起来。相比我玩过的（我玩过很多）其它赛车游戏来说，NFS shift让我更加重视速度。当你进入以后的赛道并且驾驶布加迪威龙等超级跑车的时候，实际上你会有点想要松开油门，因为你能感觉到车就快失控了。之前没察觉到的轻微震动感觉都会让你的车在一瞬间失去牵引力飞到墙上去。这是令人吃惊的感觉，赛车游戏中很少见而且这也是区别真实驾驶和虚拟赛车游戏的最大因素之一。当然你还是不会觉得生命有什么危险（毕竟是虚拟游戏），但我敢说这个感觉做的已经非常好了。

本作的速度感非常好

回到我之前提到的SMS小组对于真实和爽快的取舍问题上，其中杰出的地方在于虽然你感觉车子就要失控了，但实际上你总是可以控制住的。本作的驾驶力学非常宽容而且也能对重视速度和每辆车极限的玩家给予奖励。车子失控与否的界限相比那些核心真实系的赛车游戏来说要更加接近车辆的极限，这样就允许你在不需要过多技术的情况下仍然可以将自己的座驾开到非常快。但是，要想使出车子所有的马力，你还是需要确实地锻炼自己的驾驶技术。所以最终的结果就是新手比较容易就能把车子的性能发挥出来，但是要想开得很好仍然需要磨练技术。

所以说本作的驾驶力学和速度感都是极好的，但是我接下来想说说音效的方面，因为实在是太NB了。其它许多赛车游戏都有出色的引擎声音样本和不错的碰撞音效等等，但实际上很少很少的游戏可以把这些音效正确地混合在一起。如果你自己日常生活中开车转弯时刹车踩的晚或者松开离合器之前踩多一点油门就会听见轮胎发出美妙的尖叫声（汗，爱车的人就是不一样）。但是这种尖叫声跟在赛道上听到的声音是不一样的，如果坐的是超级跑车就尤其明显。那种尖叫声听起来就好像轮胎橡胶是活的一样，感觉就快从车轴上撕裂下来而且是活活地在燃烧。shift采用原生音效，那音效要是从车子底下发出来会让你觉得像是地狱里在打仗，而市场上相当多的赛车游戏都没有正确地表现出这一点。

Need for Speed Shift做到了，听起来那就像音乐一样美妙。或者从实际上说，那声音是极为刺耳的，但是要的就是这样。如果你把音量调到适当的程度（比你平常听的音量要高一些），你会了解在跟600多马力的引擎之间仅隔着几英寸的钢铁、布和皮革声音会是怎样的概念。我想肯定有买这款游戏的玩家认为这游戏的音效跟他们奶奶的老爷车一点也不像，但是他们完全错了。真正跑车的音效就该是这样。

庆幸的是，AI尽到了本分并且表现良好。

就如我之前提到的，shift并不是最精确的赛车游戏。游戏里我开过很多辆车，操作以及车子的重量感并没有废渣和GT那么精确。我并不是说它差，但是shift确实不够精确。虽然这么说，但是对于本作我不会像在其它偏重仿真的赛车游戏里那么计较这些因素。游戏里驾车体验是那么接近现实，对于一些细节例如游戏里Civic Si怎么跟我实际上下班开的同一款车感觉不太一样就不吹毛求疵了。重量感可能不存在，但是如果我在Laguna Seca赛道把车开到150mph，我他*地敢肯定实际中看到的和听到的就该是游戏中表现的这样，而这正是SMS所追求的。

在驾驶力学方面我不太喜欢的地方就是这个漂移任务。这类任务的物理模拟感觉是完全不同的，甚至在起跑线上狠踩油门都会导致车子打滑。车子设定的及其的滑，你过弯的时候得非常谨慎小心。我发现即使我很少踩油门也极难控制住车子，经常转向过度而且偏的比较大。我更希望制作组采用其它方式来处理这类任务，让玩家自己来旋转车辆并加速来保持甩尾而不是本作里使你的车子打滑再让你来拼命控制住车子的方式。幸运的是，本作的生涯模式即使跳过这些任务也无大碍。

车辆建模非常细致

生涯模式设计的非常时尚，游戏里做的很多事情都会给予奖励。你可以通过比赛后的名次、达到比赛的点数要求以及完成赛前给出的特殊目标（例如顺利通过所有弯道）的方式来取得星星奖励。星星在生涯模式中是累计计算的，用来解锁游戏中其它部分（例如更难的赛事和更棒的车）。你也可以得到一些形象点数的奖励，这跟PGR的荣誉点数类似，但是本作的点数并不是单纯拿来炫耀用的。跟辅助赛车线保持一致你会得到点数，转弯转的好、漂移、超车以及撞别人的车也都会得到点数……诸如此类。基本上，你就是完全忽视这个得分系统光顾着开车也会得到一堆的点数奖励。星星是用来解锁更多的游戏赛事和提供更多可以购买的车辆，而形象点数会给你净赚一些汽车的改装部件、额外奖金、甚至有时会奖励一些车。

结果就是不管你在赛道上排第几都能有所收获。这是个不错的设计，这样你就算知道会输也会坚持跑完。而且线上模式有着跟单机部分一样的评分系统，所以你可以上网对战挣很多点数和奖金来帮助自己单机部分的生涯模式，这确实很棒。

不要用第三人称视角，车内视角才是这个游戏的精髓

但是，生涯模式并不完美。一个问题就是游戏里只有60多辆车，所以有收集癖的玩家就郁闷了。但是选择还算是丰富的，所以你总会找到自己喜欢的。但是，每一个等级里都会有一辆明显“最好的”车，假如你刚解锁新的等级钱就足够买这种车的话，其它的车基本上就没有必要买了。你可以升级和调整游戏里任何车辆，可是如果同时有一辆更NB的Corvette Z06 可以买，你又何必去买一辆Aston Martin V8 Vantage 呢？

当然价钱上也是有区别的，不过我玩生涯模式的时候从来没有缺过钱。有时候差一点不够，不过我总能有足够的钱来买新的赛事等级下最好的车，这样我就不必买辆第二好的车然后还得升级了。即使这样，我也没在改装上花太多钱（改装是很烧钱的），因为用没怎么改装过的车我就已经开得很好了，实际上我在交易买卖这个部分也没有花很多时间。

好在游戏里还有一种特殊的赛事规定你只能开指定的车（或是从一对当中选一辆），所以即使你没买350Z，你也可以在限定350Z的这类特殊赛事中开好几次这种车。我也挺喜欢这种模式的，只不过，我还是希望是那种：必须多花时间管理车库，慢慢的升级车辆然后再买一辆更好的车和获得更好的性能。当然，shift就是shift，而不是GT赛车。

这就使得我主观上感觉这个生涯模式太过清单化了。我相信很多人对这个生涯模式都能接受，但是对我来说我发现我从没有真的再回去跑早期的赛事，而是一直向前推进——我就是把所有能参加的赛事全参加了直到每个赛事跑出相当数量的星星为止。实际上并没有真的需要你开特定的车才能参加的比赛（虽然也有一些限定车辆的特殊赛事），所以你不用再回到低等级赛事里用一辆之后才能买到或赢得的满足该赛事要求的车来比赛。

驾驶力学感觉棒极了，尤其是在过弯道的时候。

而生涯模式感觉就像是按照近乎线性的顺序来执行任务清单一样（虽然你总能有很多赛事任务可以选）而不是跳跃式的发展、尝试很多不同的任务、建立起自己的车库的那种类型。我想很多人会觉得这样安排是完全可以接受的，甚至觉得比那种开放式的结构更好，但是我想跟我一样的玩家也不在少数，所以就提一提这个问题。

最后我要说一说本作的线上模式，尽管这次的线上模式没有太多可以选择的项目，但是却挺有意思的。首先是最基本的“快速开始”模式，绝对会跟大家预期的一样出色。然后便是“决斗”模式，玩起来有点像“山地之王”的比赛类型。就好像爬梯子一样这系列比赛有很多层次，每个人都是从最底层开始，跟另一位选手比赛。你和对手两个人的赛车都是一样的（系统随机选择比赛用车），并且赛车的性能和赛道的难度随着当前层次的高低而定。所以在低层次的比赛里开的是烂车、跑的是简单赛道，而到了高层次的比赛里开的则是超级跑车、赛道也要求更高的技术。有趣的是一旦你输了比赛就会倒退回最底层。这个模式非常有趣而且节奏很快足够让你沉迷一段时间。

线上模式很有趣，但是可选模式有限。

结束语

Need For Speed Shift使得EA重要的赛车游戏品牌重新回归到了佳作的行列（甚至可以说是大作）。Slightly Mad Studios 给你呈现出的这种赛车体验，虽然从仿真的方面说并非完全的精确，但是从在世界上最好的一些赛道上驾驶的实际感受的方面来说它几乎是完全正确的。生涯模式本可以（而且应该）做的更好一些，但是驾驶体验真的非常出色。

完整游戏评测：

首先说一下背景情况，我驾龄2年半，开得比较多的车：mazda6，丰田凯美瑞，少少开过几次的：bmw320，bmw325，宝来1。8t，奥迪a6l2。0t，斯巴鲁翼豹2。0，新君威2。0t，萨博952。8t，开的最多感受最深切的当然还是自己的斯巴鲁力狮2。0了。虽然都不是很高级的车，也不算什么很高性能的车，但是至少涵盖了fwd，rwd，awd这三种基本的驱动方式，也涵盖了na和turbo的差别，也涵盖了日系车，德系车的两种不同风格的底盘类型。还涵盖了从四档手自一体变速箱到6档手动变速箱的不同变速箱类型。

为什么要说这些实际驾驶的经历呢，因为在我的理解中，底盘，驱动方式，发动机类型以及变速箱类型，这是几个原则性的东西，要谈论一辆车的性能好坏和性格取向，必须先从这几个原则问题上来衡量。而要评价一款sim类型的赛车游戏的好坏，也必须先从这几个原则上来感受和衡量。

下面说说我对shift理解和感受吧，很粗浅，很业余。老sims们就不用费心来批我了吧，全当路过看看轻松轻松：）

首先我毫不掩饰的兴奋的说，shift让我好高兴，终于能拥有一款驾驶感受如此真实的sim游戏了。好像很多人骂shift，我不知道这么多骂的人里面又多少人是真正把shift跟自己的真实驾车感受结合起来衡量的。甚至好像很多骂声是来自键盘和手柄的玩家，这就不太合适了，sim，sim，说到底如果连方向盘都没用上，那还叫sim吗，赛车手手中的方向盘和脚下的踏板，就象是狙击手手中的狙击枪一样，是要跟操作它的人合为一体的必不可少的东西，在cs里用鼠标开狙击枪爆头，和端起真正的狙击枪来爆头，这个差别也太大了，用键盘或者鼠标开车和用方向盘开车的差别我认为也小不到哪里去。我为什么觉得shift驾驶感受很真实呢，原因我一个个的说来。

1。底盘：fwd，rwd，awd三种底盘在游戏中不同车辆之间的差别，可以用非常的明显又非常的真实来形容。

Fwd在现实中开起来就是一种头重脚轻的感觉，每次变道，转弯，都会感觉是车头在牵引着你，把你拉向一个方向。你能明显体会到任何时候车子的重心都是在你前面的，包括加速的时候也是一样。刹车和快速过弯的时候就更别提了。而在shift中，我开gti就是这样的感觉。但是游戏中的gti比现实中一般的fwd的车转向要更灵敏和直接，我没开过真gti，但是据说真gti就是前驱车里出了名的转向操控表现出色的。

Rwd就完全相反了，bmw325在驾驶的过程中，每一次变道和过弯，你都会感觉是背后有一股力量在推着你进行这个动作，前轮的反应是非常直接和灵敏的，打多沙方向就动多少车头，完全没有了fwd车的那种牵着你鼻子走的被动感。转变成了一种更加自如更加自信的操控感觉。当然，这是在没有突破车子极限的正常驾驶中的体验，很遗憾我还没机会在现实中驾驶过关闭了车身稳定和tc循迹控制的bmw或其他rwd的车，所以，为了体验它真实度到底如何，我特地在游戏中买了第一级中的bmw135之后，用pro模式但是打开了全部辅助（abs，tc，sc）来试过了，那种操控的感受，可以说跟开真bmw（当然真bmw是所有电子辅助默认全开的）的感觉，很像很像！

而第二级别中的保时捷cayman s，又给我了一种全新的感受，我没开过真保时捷，但是我相信不论真caymans在关闭了所有辅助之后是否真的尾部有这么调皮，至少在游戏中，在弯道中那过于飘忽的尾部着实让我郁闷了好多次，因为每次在达到一定速度之后（比如120km以上），只要一有对手车辆在后面碰撞或者在侧后方跟我产生碰撞，我的cayman s就会毫无意外的失控，这好像不是某些人说的那种轻松可以挽救的失控，而是毁灭性的。我唯有restart一招。我相信这一点是真实可信的。现实中的车辆如果没有电子控制，我相信120km以上的速度跟其他车发生冲撞也绝对会失控吧。

后来我试着打开了车身稳定系统，果然不出所料，打开了稳定之后再发生类似碰撞，失控的幅度减少了许多。电脑介入控制与否的差别，体验的非常明显。当然现实中电子稳定辅助对于碰撞产生的反馈是否有这么明显，没体验过，也永远不想体验到：p

但是抛开碰撞产生的失控不说，似乎cayman s的中置发动机结构应该不至于使得重心如此的靠后，在我印象中，发动机中置应该是重心最靠中间最为稳定和合理的一种布置方式了。而且我暂时还没有买到游戏中的911，这么说起来重心完全靠后的911会要比cayman s的尾部更加不听话了。这一部分我感受到的是过于容易出现的转向过度和尾部漂移，其实这一感觉在玩bmw135的时候已经有了，但是我认为作为仅次于911的cayman s来说，底盘的稳定性和抓地力应该要比135强不少才对啊。这个问题好像也是很多人有反映的。我想这一点上大家的感受可能差不多。

Awd就比较特别，别的awd车型我不清楚，但是斯巴鲁的awd我开了这么些时间还是很熟悉的了，是一种很特别的感受，在正常驾驶的情况下，变道和转弯的时候，整个车子感觉像是有轨道的火车一样，是一种前后互相牵制住的稳定感，驾驶员就象被前后四根相对方向的绳子拉住了一样居中摇摆。虽然前后动力分配是相等的50：50，但是在高速过弯的时候还是明显能感受到重心偏前方，因为发动机还是在前面的。这跟bmw那种前面发动机后面输出动力带来的50：50还是很明显差别的，最直接的感觉就是推头的感觉要明显的多。特别是弯中如果还轻踩刹车的话，重心前冲导致的推头感觉就更加明了。而如果在进弯前控制好了速度在弯中保持着线性的油门出弯的时候深踩油门的话，那就是一种很美的感受了。这一些感觉，在shift中我买选择了斯巴鲁sti来体会，感受还是那样，很像，很像。还是那个遗憾，我的车是2。0的，所以无法关闭tc，我还没体会过真awd车关闭稳定和控制系统之后的感受，所以我也无法评价shift中pro模式下关闭了tc和稳定控制的sti的那种因油门变化而起的尾部飘动是否够真实，但是有一个实际情况是，我开自己的力狮，在有默认tc和稳定的控制的情况下，我也很多次在掉头的时候用一档拉高转速之后，轻易体会到了尾部处于失控边缘的那种快感，随之迩来的车身突然的横向角度摆动和轮胎失去部分抓地力发出的尖叫声。但是因为车子本身马力和扭矩都小，再加上电子系统的干扰，所以这种体验瞬间就过去了，只能马上老老实实的反打方向来让车子回到正常的抓地往前牵引的状态。而在shift中要出现和保持这样的状况就容易得多了，这跟大马力的车型设定和关闭所有辅助应该有密切关系吧？

跟sti同一级别的awd车型三菱的evo，在shift中的操控感觉又有很明显差异，但是这种差异是建立在同为很出色的awd的基础上的，在高速中变线时那种车身整体往侧面拉动的感觉非常出色，跟rwd车在同样情况下的感觉是完全不一样的，我很乐于在shift中体验这种跟现实极其相似的架控感受，在caymans上所体验到的那种时刻准备着将你摧毁的尾部滑动转向过度，在awd上完全没有了，取而代之的是时刻准备着将你送向防护墙的推头。我不晓得是否把sti或者evo开到那么快之后是否真的有这么推头，但是至少在shift中出现这种推头的时候，我努力的用油门刹车配合并且猛扭方向的时候，感受到了车身的颤抖和车头努力跟进我的操控的趋势。

说完了驱动方式和底盘的感受，接下来说说其他方面的。

首先是悬挂系统的感受，我不懂什么物理模型或者编程之类的专业dd，但是我的主观感受是，在shift中悬挂系统给人的反馈和感受是非常丰富和逼真的，我看到很多人说在shift中车身感觉都是飘的？太轻？没重量感？我的感觉恰恰相反，shift给我的感觉，跟forza2一样，重量感表现得极其到位。车子是重是轻，在压过路肩和过弯的时候的感觉异常明显，1。3吨的cayman s和比它重得多的那辆大黄蜂美国肌肉车的重量感差异，我一上手就惊讶的叫了出来。相反，我在被所有人津津乐道的gt5p中反而体会不到这种直接明了的重量感差异（这个对于gt5p的感受后面再细说）。

不论是没有abs辅助下重踩刹车带来的车轮锁死，还是弯道中为了修正转向不足或者转向过度猛打方向所带来的车身颤抖，都让我直接感受到了悬挂在底下产生作用，而且这种反馈是很丰富的通过方向盘的震动和回弹力传递到我身上来的，能在不担心生命安全的虚拟世界体验到这种感觉实在太爽了。

赛道是平路还是高低起伏不平的坡道，对操控的直接影响也明显的体现在上面，同一辆车同样的设置，开在银石上和开在北环上，简直就是完全不同的两种驾驶体验，这就对针对赛道不同情况必须对悬挂和其他方面作出相应tune提出了很高的要求，我觉得这也是真实可信的。

还有一点，更加让人体验真实悬挂系统对车身的反映的，就是车内视角所体验的刹车和加速这些过程中的车身反应，刹车的时候整个人都感觉在往前冲，然后再被安全带拉回坐位上，刹车前速度越快，刹车越剧烈，这个感觉越明显，然后加速的时候又往后靠，在过弯的时候会感觉到不同程度的侧倾和目光视野的朝向轻微变化，并且在1，2，3档换挡的过程中能体会到明显的车身的顿挫感，而且这个顿挫感根绝不同的车还有不一样的变化。加上在发车之前空挡轰油门所带来的车身的震抖，所有这些要素，让车内视角的真实感上升到了前所未有的高度。而且这些都是其他sim赛车游戏所没有考虑到和没有做到的。这一点不得不佩服EA，对人的体验研究上下了很多功夫啊。之前玩rfactor也能体会到一点这种感觉，但是没这么到位，说得通俗一点就是没这么有亲身临场感。

再说说速度感

以往接触到的赛车游戏里都存在速度感不真实的问题，nfs以前那些爽快系列，还有burnout和山脊赛车等等，都是爽快系的，当然是开火箭一样最好了，所以不讨论。Forza2相对来说速度感比较接近真实，gt5p则让我感觉很不舒服，速度感明显偏慢，真车，特别是没有经过改装加强底盘行走系统的真车，超过一定的速度你都会开始感觉到恐惧和担忧。就拿我自己的车来说，我很少开到160以上，哪怕是在高速上，我也经常是120巡航，因为我个人感受告诉我，超过150之后我的车身开始不稳定了，这种不稳定给驾驶者带来的是直接的心理上的震慑力，警告你不要再快了，当然你再快也是可以的，最快可以超过200呢，但是那是拿生命开玩笑，最好别做。而不同级别的原厂车的极限也不一样，操控性运动型越好的车，极限也越高。

在shift中这种极限和速度感带来的恐惧心理是非常真实的。你会怕，快到一定速度之后你会害怕，会下意识的在看到前方弯道的时候松掉油门和把脚移到刹车上去，这是在以往所有赛车游戏中都没有体验到的一种真实感。很多人说shift的速度感太夸张？我不认同。在现实中这种级别的速度感绝对是有这么夸张的，甚至还要更夸张，因为人的感觉是很敏感的，任何普通人坐在时速超过150甚至200的车里面，特别是还有周遍那么多参照物的情况下，看着从前窗迅速移动到侧窗然后一闪而过的那些参照物，绝对是会感受到这种让人担心和害怕的感觉的。

我想shift之所以带来这么真实可信的速度感，跟它出色的视角设定和运动模糊效果有很大关系，它的视角设定跟rfactor还有gtr有些相似，比较广角，这样能让人看到侧窗一掠而过的模糊的影子，比gt5p相对狭窄和拘谨的车内视角更加接近真实驾驶时的视线范围。特别是高速直线行使下视线模糊只能清楚的看到前方小小的一块的感觉，，这些体验让人不得不全身心的投入到比赛的氛围中去。当然，要是能体会到三个屏幕一起连接的全侧面都能看到的感觉，那肯定要更加的投入和真实，但是对于一般人来说是没有这样的条件了，哈哈，大概只有那些真正很发烧的游戏发烧友才会把游戏设备搞到那种程度了吧。。

然后是轮胎的抓地力感觉，我觉得还是做得很真实很到位的，但是呢，确实有些时候感觉抓地力很弱，目前我还没看到gt级别的车辆，开的都是没有经过改装的民用车型，说不定这些车在这样的极限状态下就是很不稳定的呢？呵呵，没亲自体验过真正的极限驾驶，就不能随意评判它的这种抓地力到底是真实还是夸张。但是至少我能清晰的感觉到自己的轮胎是在抓地极限之内，还是已经突破了抓地极限，这在车身的晃动和变化丰富的响胎声音上体现的很直接很细腻。这个时候我想起了gt5p那从头到尾所有车型毫无区别的来得很没有理由的奇怪的响胎声。。。

轮胎在不同地面上的抓地力差别很明显，并不象有些人说的那样进了沙地还能轻易扳回来，要不就是我技术太差，反正我在mazda赛道失误冲进了沙地的话基本没救回来过，轮子完全不听使唤了，直直的往前冲往旁边拉。而且遇到了坡道和坑还会导致整个车头跳个不停轮胎明显会悬空跳起，这种时候的感觉也让人很有带入感。

然后说说碰撞，碰撞原本是我最不看重的方面，但是在shift里的碰撞实在太有带入感了，严重车祸的时候让我不得不失声叫出来，哈哈，这种感觉也很真实。我之前在网上看到过两段gt赛事中赛道突发状况导致的撞车录像，是出事车第一人称摄影机拍下的，那种眼看着前面有车出事而无法刹住直直的高速撞上去然后一片混乱的感觉，在shift中显现的极其真实和到位。再回头看看gt5p里面的碰撞。。。。有点无语。很多人说碰撞不能说明问题，但是我认为碰撞是直接跟物理引擎有关的表现，不能自欺欺人的无视它的存在对物理真实性的影响。

最后说说shift的画面和声音表现。

画面我只能用佩服两个字来形容，做得太到位了！赛道的细节，光影，车子的建模和光影，车内内饰的精细度和光影变幻的真实度，北环郁郁葱葱的树林和斑驳的投射在赛道上的树影，银石早晨时候冷冷的斜射的光线在赛道上泛泛的反射，我不得不说它比gt5p高出了整整一个时代。Shift的这种光影的立体感是一种很丰富很柔和的立体感，跟gt5p那种很硬朗很缺乏空气感的呆板立体感，是完全不一样的。当然，shift的画面还是不能用照片一样真实来形容，特别是阳光正面照进来的时候，应该出现的刺眼的光线衍射和眩目的视觉效果弱了些，可能是之前nfs系列那些夸张的光影被骂得太多了吧，哈哈，但是其实那种眩目的光线是真实度的重要组成部分，比如从隧道出去瞬间眼睛适应不过来的那种眩目感，gt5p在这个方面做得蛮好的，shift反倒显得保守了很多。

哦，忘了报一下我的pc配置，是很一般的配置，4核core的cpu，主频是2。33的，超频到了2。75。内存4g，9600gt512m的显卡，我在这个配置上试验了多种不同的分辨率和特效模式的组合，最后选定了一种，1600x900的分辨率，4x抗锯齿，特效全开，只有car detail是medium，因为这个对帧数影响比较明显。而且我觉得实际玩起来medium和high的差别不大。Medium的细节已经足够丰富了。我用fraps测了帧数，基本是稳定在50－60帧之间。在某些观众席特别多的赛段会降到40多帧，但是基本能接受了。

我还试过1280x720加8x抗锯齿，这个就更加流畅，稳定在60以上，但是这个分辨率离我的等离子电视1920x1080的原始分辨率实在相去甚远，心理上有些不爽，所以就还是选择了1600的平衡一点。哈

最后是声音，，最让我郁闷的一点，因为明明shift的音效就做得非常到位非常真实，但是我却做不到让它输出spdif到功放上进行5。1解码？这一点就没有gt5p来得先进了吧，，或者是我设置不对？我的pc平时是用来看hd电影的，一直都是用spdif输出用功放解码，什么都很正常的，但是不知道是游戏本身的原因还是我没找到设置的地方，在shift里面声音是没有经过spdif到功放解码的，功放上解码灯完全没有亮，感觉声音都是从中置音箱里出来的，没有体会到5。1环绕声的临场感，遗憾遗憾啊！有哪位高人能帮忙分析一下这个问题吗？

基本就说这么多了，洋洋洒洒打了只怕几千字了，能有耐心看完的tx们多谢你们了，呵呵，shift是让我陶醉其中的好游戏，而且在我看来是很真实又很爽快的sim游戏，当然还有很多不完美的瑕疵和不足的地方，很希望ea能听取更多的意见来打几个补丁修正一下那些明显不足的地方，比如撞前车会撞到飞起来之类的。只玩了三天还不足以对整个游戏的体系作出正确的理解和评价，现在还刚进入tier2级别的第二个赛事组，级别还很低，而且还很不熟练，失误是家常便饭，不过这样才有意思，forza2我玩了一年半，gt5p也玩了半年，这个shift我想可以玩很久了，直到比它更完美的14代出来。

同时还很期待即将发布的forza3，我几乎可以肯定的认为forza3的物理和真实感要比今后的gt5正式版做得更加好。但是可惜的是360微软方向盘相比g25实在太差劲了，估计是根本无法将forza3的精髓发挥到极致啊。

同样也很期待传说中年内要发布的正式版gt5，虽然对gt5p存在很多很多的不满和不足，但是还是对正式版可能出现的品质的飞跃抱有巨大的希望的。嘿嘿

现在最缺乏的就是一套坚硬的方向盘钢管底架了，在一个玩rfactor的朋友家用他的底架玩，感觉实在太舒服了，而自己家现在还是很山寨的自己用ikea的小茶几和地毯加一堆沙发靠垫给diy出来的驾驶位，实在是很不爽～～下一步计划就是这个。